серии NEXтип STE , STK
Описание
Электромагнитные тормоза, взрывозащищённые, серии NEX постоянного тока, с пружинным включением и электромагнитным отпуском предназначены для торможения вращающихся частей машин и их точного позиционирования. Применяются в качестве тормозов позиционирования и торможения. Тормоза были спроектированы, произведены и прошли испытания в соответствии с требованиями систему управления качеством ISO 9001 и ISO 14001. Наши продукты, представленные в настоящей информационной карте, имеют обозначение CE, что означает их соответствие с Директивами ЕС в области безопасности. Серия тормозов NEX соответствует всем основным требованиям для оборудования и систем защиты, предназначенных для применения в зонах риска взрыва газов и пыли (Директива 94/9/ЕС ATEX), и имеют подтверждающий сертификат выдан нотифицированным органом. Они утверждены для:
Защиты от взрыва газов и пыли для II группы оборудования:
II 2D Ex t IIIC T125°C Db II 3G Ex nA IIB T3 Gc
Сертификат испытаний : KDB 15ATEX0067X
Тормоза серии NEX характеризует высокая повторяемость, даже при большом числе включений. Возможность электропитания от источника переменного тока после подключения к выпрямляющей системе, поставляемой вместе с тормозом по желанию получателя. Тормоза оснащены отпускными болтами и опционально рычагом ручного отпуска, обеспечивающими возможность аварийного отпуска торможения.
Дополнительным достоинством является стабильность работы – что особенно важно, когда
оборудование обслуживается несколькими приводами, работающими при этом с большой частотой включений. Конструкция тормоза гарантирует простой и беспроблемный монтаж. Доступны разные опции исполнения с точки зрения оснащения и электропитания тормоза, которые дают возможность выбора опции, соответствующей индивидуальным потребностям пользователя. Установленный на электродвигателе тормоз создаёт самотормозящийся двигатель – приводной узел, соответствующий требованиям по безопасности использования и позиционированию привода.
Устройства предназначены для торможения вращающихся элементов машин и выполняют следующие задачи:
- аварийное торможение для обеспечения функции безопасности привода,
- остановка исполнительных механизмов машин для обеспечения функции позиционирования,
- сведение до минимума движения элементов машин после выключения привода (соображения безопасности в соответствии с положениями Госгортехнадзора),
Питание тормозов от типовых источников постоянного тока: 24, 104, 180 В, что позволяет подключать их к обычным источникам переменного тока с использованием соответствующего выпрямителя.
Параметры |
Ед. изм. |
Тип Тормоза |
||||||||||
NEX 05 |
NEX 10 |
NEX 16 |
NEX 25 |
NEX 30 |
NEX 50 |
NEX 70 |
NEX 100 |
NEX 160 |
||||
Napięcie zasilania |
Un |
[B] |
24 ,104, 180 DC; |
|||||||||
Мощность |
P20° |
[Вт] |
30 |
50 |
65 |
75 |
110 |
140 |
250 |
250 |
300 |
|
Макс. обороты |
nmax. |
мин-1 |
3000 |
|||||||||
Номинальный тормозной момент |
Mh |
[Hм] |
50 |
100 |
160 |
250 |
360 |
500 |
700 |
1000 |
1600 |
|
Масса |
m |
kg |
14 |
20 |
30 |
35 |
39 |
40 |
95 |
110 |
150 |
|
Температура окружения |
°Ц |
-20 ÷ +45 |
||||||||||
Степень защиты |
|
IP 66 |
||||||||||
Время |
Со стороны постоянного токa |
t01 |
мc |
90 |
150 |
300 |
400 |
500 |
500 |
300 |
500 |
600 |
t09 |
40 |
65 |
110 |
200 |
170 |
170 |
110 |
300 |
500 |
|||
Со стороны переменного тока |
t01 |
мc |
90 |
150 |
300 |
400 |
500 |
500 |
300 |
500 |
600 |
|
t09 |
Отключение питания со стороны переменного тока вызывает ок. пятикратное увеличение времени торможения t0,9 в сравнении с отключением со стороны постоянного тока |
Тип |
D |
D1 |
D2 |
D3 |
D4 |
D5 |
D6 |
D7 |
D8 |
L |
L1 |
L2 |
L3 |
L4 |
L5 |
L6 |
L7 |
H |
H1 |
α |
E |
V |
V1 |
V2 |
Snom. |
Smax. |
d |
dmax |
B |
T |
NE 05 |
160 |
145 |
130 |
110H7 |
44 |
4 x M8 |
80 |
18 |
10 |
118 |
18 |
4 |
35 |
50 |
57 |
6 |
400 |
180 |
98 |
15° |
186 |
45° |
90° |
20° |
0,2±0,05 |
0,5 |
25 H7 |
25 H7 |
8 P9 |
28,3 |
NE 10 |
200 |
180 |
165 |
130 H7 |
62 |
4 xM10 |
110 |
18 |
12 |
146 |
18 |
5 |
75 |
44 |
70 |
5 |
400 |
210 |
116 |
15° |
225 |
45° |
90° |
15° |
0,3±0,05 |
0,8 |
35 H7 |
35 H7 |
10P9 |
38,3 |
NE 16 |
250 |
232 |
215 |
180 H7 |
87 |
4 xM12 |
144 |
30 |
12 |
140 |
18 |
5 |
35 |
56 |
79,5 |
4 |
600 |
245 |
145 |
15° |
278 |
45° |
90° |
15° |
0,4±0,05 |
1,0 |
40 H7 |
50 H7 |
12 P9 |
43,3 |
NE 25 |
300 |
285 |
265 |
230 H7 |
92 |
4 xM12 |
194 |
30 |
16 |
165 |
20 |
5 |
40 |
76 |
104 |
4 |
850 |
320 |
170 |
15° |
332 |
45° |
90° |
15° |
0,4±0,05 |
1,2 |
42 H7 |
50 H7 |
12 P9 |
45,3 |
NE 30 |
350 |
330 |
300 |
250 H7 |
138 |
4 xM16 |
194 |
30 |
18 |
181 |
22 |
6 |
50 |
79 |
116 |
4 |
850 |
442 |
194 |
15° |
380 |
45° |
90° |
15° |
0,5±0,05 |
1,4 |
42 H7 |
75 H7 |
12 P9 |
45,3 |
NE 50 |
350 |
330 |
300 |
250 H7 |
138 |
4 xM16 |
194 |
30 |
18 |
181 |
22 |
6 |
50 |
79 |
116 |
4 |
850 |
442 |
194 |
15° |
380 |
45° |
90° |
15° |
0,5±0,05 |
1,4 |
55 H7 |
75 H7 |
16 P9 |
59,3 |
NE 70 |
400 |
380 |
350 |
300 H7 |
146 |
4 xM16 |
264 |
30 |
20 |
210 |
24 |
6 |
70 |
79 |
132 |
4 |
1500 |
580 |
225 |
15° |
440 |
45° |
90° |
15° |
0,6±0,05 |
1,1 |
55 H7 |
75 H7 |
16 P9 |
59,3 |
NE 100 |
450 |
430 |
400 |
350 H7 |
146 |
8 xM16 |
320 |
30 |
20 |
210 |
30 |
6 |
70 |
80 |
134 |
6 |
1500 |
670 |
246 |
20° |
445 |
22,5° |
45° |
15° |
0,6±0,05 |
1,1 |
55 H7 |
75 H7 |
16 P9 |
59,3 |
NE 160 |
450 |
430 |
400 |
350 H7 |
170 |
8 xM16 |
320 |
30 |
20 |
235 |
30 |
6 |
80 |
85 |
152 |
6 |
1500 |
750 |
480 |
20° |
480 |
22,5° |
45° |
15° |
0,6±0,05 |
15 |
70 H7 |
75 H7 |
20 P9 |
74,9 |
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Для питания тормоза разработан ряд модулей, от простых классических макетов игровых после сборки обеспечить быстрые действия и позиционирования приводов. Подходит приложения тормоз подключения, чтобы повесить на выпрямители постоянного тока или переменного тока обеспечивают cтандартное и электронные выпрямители.
Производитель рекомендует использовать минимально возможную мощность тормоза переменное напряжение тока. Правильный выбор управляющего напряжения будет устранить или по крайней мере ограничить скачков, вызванных силовых цепей. Не рекомендуется использовать слишком длинные кабели управления, которые вызывают выброс вредных скачков.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ – Микропереключатели
С целью пользователя, для которого это становится необходимым требовать контроль контуры тормозной системы, мы разработали специальную сигнализацию и контроль, что позволит вам контролировать тормоза условие (тормозами и растормаживания) и износ тормозных дисков. Использование этих схем позволяет контролировать и управление тормозом с использованием компонентов автоматизации, обеспечивая высокий уровень безопасности и надежности. Используемые микровыключатели из-за его компактного размера, может быть использован в любом другом риложении, в котором значения параметров удовлетворения дизайнерский замысел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ микровыключателей |
||
Параметр |
микропереключатель KZ |
|
Max напряжениеAC |
250 V AC |
|
Max ток AC |
5 A |
|
Max напряжениеDC |
28V DC |
|
Max ток переключения DC |
3 A / 28V DC |
|
Степень защиты |
IP 66 |
|
Контакты переключения |
NO /NC |
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ - тепловая защита
Для защиты обмотки электромагнитов от перегрева (перегрузки) wolnozmiennymi используются в тепловую защиту. В нашем предложении мы должны выбрать PTC термисторы с высоким положительным ростом резисти после достижения расчетной температуры - так называемый Позисторы - Р и безопасности в виде датчиков биметалла – B . Тепловая защита - позистор – P
Позисторные датчики, выполненные в виде гранул, полученных из изолированного провода изоляцию тефлона размещен в непосредственном контакте с обмотками электромагнита. Концы цепи датчика выведены из коробки тормоза терминала и подключен к отдельному лодыжки или клеммной колодке. Для работы с PTC датчики температуры термистора спроектированы таким образом, резистивные реле. С увеличением температуры по меньшей мере одного из датчиков выше базового значения внезапное увеличение сопротивления в цепи, в результате чего активацию реле.
Внимание! PTC терминалы не соединяются непосредственно к клеммам контактора.
Биметаллическaя температурной защитa - B
Тормозная защита в виде биметаллического датчика. Сигнализация возникновение чрезмерного усиления теплового магнитного тела, расположенного внутри теплового реле тормоза в указанное рабочей температуры. Превышение для датчика температуры будет посылать информацию автоматизации или отключения тормозной системы.
Биметаллические цепь датчика могут быть объединены с сигнальными цепями соответствуют требованиям PN-EN 60079-15 (Ex nL) или PN-EN 60079-11 (Exi) с максимальным напряжением 30В.