тип STE , STK
Описание
Электромагнитные дисковые тормоза постоянного тока с пружинным включением, электромагнитным отпуском, типа STE , STK представляют собой вариант тормозой HPS. Они предназначены для торможения вращающихся частей машин и их точного позиционирования, там, где
требуется привод для ограниченного уровня шума. Специфика этого типа приводов означает, что мы разработали тормозную версию которого критические узлы были переработаны с требованием пользователя требование , тихая работа была выполнена. Приводы оборудованные тормоза серии STE , STK можно использовать в объектах, где ограниченный уровень шума имеет первостепенное значение, например. Театры, концертные залы и т.д., где, как и оборудования приводов сценических, они отвечают строгим требованиям безопасности.
Тормоза характеризуются простотой конструкции, возможностью питания от источника переменного тока, после присоединения выпрямителя, поставляемого по желанию получателя вместе с тормозом. Дополнительным достоинством является стабильная работа – что является особенно важным, когда устройство имеет несколько приводов.
Предлагаются разные опции исполнения с разным оснащением, питанием тормоза, для различных климатических условий, что позволяет выбрать опцию соответствующую индивидуальным потребностям пользователя
Тормоза предназначены для торможения вращающихся частей машин, а их задачей является:
- аварийное торможение для обеспечения функций безопасности привода,
- обеспечение неподвижности исполнительных механизмов машин при выполнении функции их позиционирования,
- сведение до минимума вращения по инерции приводов (соображения безопасности на основе требований Технической Инспекции),
- электродвигатель вместе с установленным тормозом образует авто-тормозящийся приводной узел, соответствующий требованиям по безопасности использования и позиционирования привода.
Электропитание производимых тормозов от источников типового постоянного напряжения: 24, 104, 180, 207 В, что позволяет питать их от типичных источников переменного тока с использованием соответствующего выпрямителя.
Параметры |
Ед. изм. |
Тип Тормоза |
||||||||
STE 10 STK 10 |
STE 15 STK 15 |
STE 25 STK 25 |
STE 50 STK 50 |
STE 100 STK 100 |
STE 160 STK 160 |
STE 250 STK 250 |
||||
Напряжение питания |
Un |
[B] |
104, 180 |
|||||||
Мощность |
P20° |
[Вт] |
55 |
65 |
75 |
140 |
250 |
340 |
400 |
|
Макс. обороты |
nmax. |
мин- 1 |
3000 |
|||||||
Номинальный тормозной момент |
Mh |
[Hм] |
100 |
150 |
250 |
500 |
1000 |
1600 |
2500 |
|
Masa |
m |
[кг] |
18 |
25 |
35 |
45 |
100 |
140 |
180 |
|
Температура окружения |
°Ц |
-20 ÷ +40 |
||||||||
Степень защиты |
|
IP54, IP55, IP65, IP 66 |
||||||||
Время срабатывания* |
Со стороны постоянного токa |
t01 |
мc |
180 |
300 |
400 |
500 |
500 |
600 |
600 |
t09 |
90 |
110 |
200 |
270 |
300 |
500 |
50 |
|||
Со стороны переменного тока |
t01 |
мc |
180 |
300 |
400 |
500 |
500 |
600 |
300 |
|
t09 |
Отключение питания со стороны переменного тока вызывает ок. пятикратное увеличение времени торможения t0,9 в сравнении с отключением со стороны постоянного тока |
Тип |
P |
N |
M |
T |
S |
D1 |
GA1 |
F1 |
E1 |
D2 |
GA2 |
F2 |
E2 |
L |
LA |
H |
H1 |
m1 |
m2 |
Q |
Q1 |
STE10 |
300 |
230 j6 |
265 |
4 |
4 x 15 |
38 k6 |
41 |
10 h9 |
80 |
28 k6 |
31 |
8 h9 |
60 |
250 |
22 |
205 |
116 |
M12 |
M10 |
71 |
12 |
STE15 |
300 |
230 j6 |
265 |
4 |
4 x 15 |
38 k6 |
41 |
10 h9 |
80 |
38 k6 |
41 |
10 h9 |
60 |
260 |
22 |
230 |
130 |
M12 |
M12 |
78 |
12 |
STE25 |
350 |
250 j6 |
300 |
5 |
4 x 18 |
42 k6 |
45 |
12 h9 |
110 |
38 k6 |
41 |
10 h9 |
60 |
315 |
25 |
340 |
160 |
M16 |
M12 |
88 |
14 |
STE50 |
400 |
300 j6 |
350 |
5 |
4 x 18 |
55 m6 |
59 |
16 h9 |
110 |
55 m6 |
59 |
16 h9 |
80 |
350 |
30 |
466 |
182 |
M16 |
M16 |
102 |
14 |
STE100 |
450 |
350 j6 |
400 |
5 |
8 x 18 |
60 m6 |
64 |
18 h9 |
140 |
60 m6 |
64 |
18 h9 |
100 |
440 |
30 |
408 |
206 |
M16 |
M16 |
140 |
20 |
STE160 |
550 |
450 j6 |
500 |
5 |
8 x 18 |
65 m6 |
69 |
18 h9 |
140 |
65 m6 |
69 |
18 h9 |
120 |
470 |
30 |
440 |
232 |
M20 |
M20 |
150 |
20 |
STE250 |
550 |
450 j6 |
500 |
5 |
8 x 18 |
65 m6 |
69 |
18 h9 |
140 |
65 m6 |
69 |
18 h9 |
120 |
520 |
30 |
530 |
250 |
M20 |
M20 |
165 |
20 |
Тип |
P |
N |
M |
T |
S |
F |
D1 |
GA1 |
F1 |
E1 |
D2 |
GA2 |
F2 |
E2 |
L |
H |
H1 |
m1 |
m2 |
Q |
Q1 |
|
STK10 |
250 |
180 j6 |
215 |
4 |
4 x M12 |
20 |
28 j6 |
31 |
8 h9 |
60 |
28 j6 |
31 |
8 h9 |
50 |
220 |
205 |
116 |
M10 |
M10 |
71 |
12 |
|
STK15 |
250 |
180 j6 |
215 |
4 |
4 x M12 |
20 |
28 j6 |
31 |
8 h9 |
60 |
28 j6 |
31 |
8 h9 |
50 |
230 |
230 |
130 |
M10 |
M10 |
78 |
12 |
|
STK25 |
300 |
230 j6 |
265 |
4 |
4 x M12 |
20 |
38 k6 |
41 |
10 h9 |
80 |
38 k6 |
41 |
10 h9 |
60 |
315 |
340 |
160 |
M12 |
M12 |
88 |
14 |
|
STK50 |
350 |
250 j6 |
300 |
5 |
4x M16 |
25 |
42 k6 |
45 |
12 h9 |
110 |
42 k6 |
45 |
12 h9 |
80 |
350 |
466 |
182 |
M16 |
M16 |
102 |
14 |
|
STK100 |
400 |
300 j6 |
350 |
5 |
4 x M16 |
25 |
55 m6 |
59 |
16 h9 |
110 |
55 m6 |
59 |
16 h9 |
80 |
390 |
408 |
206 |
M16 |
M16 |
140 |
20 |
|
STK160 |
450 |
350 j6 |
400 |
5 |
8 x M16 |
25 |
60 m6 |
64 |
18 h9 |
140 |
60 m6 |
64 |
18 h9 |
100 |
450 |
440 |
232 |
M16 |
M16 |
150 |
20 |
|
STK250 |
550 |
450 j6 |
500 |
5 |
8 x M16 |
30 |
65 m6 |
69 |
18 h9 |
140 |
65 m6 |
69 |
18 h9 |
120 |
520 |
530 |
250 |
M20 |
M20 |
165 |
20 |
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Для питания тормоза разработан ряд модулей, от простых классических макетов игровых после сборки обеспечить быстрые действия и позиционирования приводов. Подходит приложения тормоз подключения, чтобы повесить на выпрямители постоянного тока или переменного тока обеспечивают cтандартное и электронные выпрямители.
Производитель рекомендует использовать минимально возможную мощность тормоза переменное напряжение тока. Правильный выбор управляющего напряжения будет устранить или по крайней мере ограничить скачков, вызванных силовых цепей. Не рекомендуется использовать слишком длинные кабели управления, которые вызывают выброс вредных скачков.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ – Микропереключатели
С целью пользователя, для которого это становится необходимым требовать контроль контуры тормозной системы, мы разработали специальную сигнализацию и контроль, что позволит вам контролировать тормоза условие (тормозами и растормаживания) и износ тормозных дисков. Использование этих схем позволяет контролировать и управление тормозом с использованием компонентов автоматизации, обеспечивая высокий уровень безопасности и надежности. Используемые микровыключатели из-за его компактного размера, может быть использован в любом другом риложении, в котором значения параметров удовлетворения дизайнерский замысел.
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ - тепловая защита
Для защиты обмотки электромагнитов от перегрева (перегрузки) wolnozmiennymi используются в тепловую защиту. В нашем предложении мы должны выбрать PTC термисторы с высоким положительным ростом резисти после достижения расчетной температуры - так называемый Позисторы - Р и безопасности в виде датчиков биметалла – B . Тепловая защита - позистор – P
Позисторные датчики, выполненные в виде гранул, полученных из изолированного провода изоляцию тефлона размещен в непосредственном контакте с обмотками электромагнита. Концы цепи датчика выведены из коробки тормоза терминала и подключен к отдельному лодыжки или клеммной колодке. Для работы с PTC датчики температуры термистора спроектированы таким образом, резистивные реле. С увеличением температуры по меньшей мере одного из датчиков выше базового значения внезапное увеличение сопротивления в цепи, в результате чего активацию реле.
Внимание! PTC терминалы не соединяются непосредственно к клеммам контактора.
Биметаллическaя температурной защитa - B
Тормозная защита в виде биметаллического датчика. Сигнализация возникновение чрезмерного усиления теплового магнитного тела, расположенного внутри теплового реле тормоза в указанное рабочей температуры.
Превышение для датчика температуры будет посылать информацию автоматизации или отключения тормозной системы.